Ab 20. März
kommt die
beste Limousine
der oberen
Mittelklasse
Von Lothar Jungmann
Die neue 5er Limousine kein Sportwagen, aber trotzdem ein wahrer Sportler“, kündigte Josef Wüst, Projektleiter der BMW 5er Reihe in Lissabon an. Er sollte Recht behalten, denn was der Neue auf den Straßen rundum die portugiesische Hauptstadt zeigte, war beeindruckend: schnell und schick. Was er darüber hinaus noch alles kann, bewies diese Ausnahme-Limousine auf der Rennstrecke von Estoril. Bei 17 Grad Wärme und einem satten Grün der Natur in der Umgebung Lissabons lässt sich kaum in Worte fassen, was dieser Münchener alles bietet. Mein Urteil: Der neue 5er ist die beste Limousine der oberen Mittelklasse, die zurzeit auf dem Markt ist. Na ja, noch nicht ganz auf dem Markt, denn die Europa-Premiere findet erst am 20. März statt. Allerdings verbucht BMW bereits viele Vorbestellungen von Kunden, die das Fahrzeug bisher nur von Fotos kennen. Soviel Vertrauensvorschuss hat der neue 5er auch verdient.
Schon beim ersten Blick. Das harmonische Design ist vollends gelungen und muss jeden BMW-Fan begeistern. Er ist einfach BMW pur und auf jeden Fall elegant wie sein Vorgänger, ebenso dynamisch, aber komfortabel wie nie zuvor. Also: Ein gelungener Mix aus Elementen aus dem kleinern 3er und dem größeren 7er. Wobei er mit dem 7er schon auf Augenhöhe fährt. Viele technische Helferlein machen zudem das Fahren mit dem 5er noch sicherer. Da ist zum Beispiel der Park-Assistent, der die 4,90 Meter lange Limousine in die Parklücke rangiert. Dem Fahrer bleibt nur noch gefühlvoll die Kupplung und das Gaspedal zu betätigen. Ein Kamerasystem bringt außerdem das Fahrzeug aus der Vogelperspektive betrachtet auf den Bildschirm in der Mittelkonsole, so dass die Umgebung im Detail überwacht werden kann.
Obwohl der 5er um vier Zentimeter in der Länge gewachsen ist und beim Radstand acht Zentimeter zugelegt hat, ist er handlicher als früher. Möglich macht dies eine neue Vorderachse, die auch größere Straßenschäden nicht bis zum Fahrer durchdringen lässt und eine neue Lenkung, die mit elektromechanischer Unterstützung auch enge Kurven sicher durchfahren lässt. Wankstabilisierung, Dynamic Drive halten den 5er ebenfalls mit in der Spur. Weitere sinnvolle Sicherheitsfeatures sind: die Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion in Verbindung mit der Aktiven Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion und Speed Limit Device, die Spurwechselwarnung, Spurverlassenswarnung, Speed Limit Info, Head-Up-Display, BMW Night Vision mit Personenerkennung und Rückfahrkamera.
Zur Markteinführung der neuen BMW 5er Limousine stehen ein Achtzylinder- und drei Sechszylinder-Benzinmotoren sowie zwei Sechszylinder-Diesel zur Auswahl. Ergänzt wird das Angebot um einen Vierzylinder-Turbodieselmotor mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Common-Rail-Direkteinspritzung. Dieser leistet 135 kW/184 PS und verhilft dem serienmäßig mit Auto Start Stop Funktion ausgestatteten BMW 520d zu neuen Effizienz-Bestwerten im Segment. Sein Durchschnittsverbrauch im Testzyklus nach EU5 beträgt 5,0 Liter je 100 Kilometer, sein CO2-Wert 132 g/km (vorläufige Werte).
Wir fuhren den 180 kW/245 PS (starken 3,0-Liter Diesel (530d), den es ab 49.300 Euro geben wird und den 535i Benziner mit drei Litern Hubraum und 225 kW/306 PS. Der Selbstzünder bietet zehn PS mehr als sein Vorgänger und schafft hervorragende 540 Newtonmeter. So liefert er bei jeder Drehzahl bullige Kraft, die ausreicht, um Überholvorgänger sicher hinter sich zu bringen. Aus dem Stand benötigt er nur 6,3 Sekunden, um die 100km/H-Marke zu passieren, Seine Höchstgeschwindigkeit lieg bei 250 km/h.
Trotz der vielen Muskeln soll sein Verbrauch bei nur rund sechs Liter Diesel im Durchschnitt je 100 Kilometer liegen (CO2: 166 g/km). Der BMW 530d erfüllt mit optionaler BMW BluePerformance Technologie außerdem die Abgasnorm EU6. Gegen Aufpreis wird seine Kraft von einer Ach-Stufen-Automatik übertragen, die sich per Lenkradwippen gesteuert werden kann. Der BMW 550i ist serienmäßig mit dieser wirkungsgradoptimierten Automatik ausgestattet. Sie leistet ebenso wie die bei allen Varianten eingesetzte elektromechanische Servolenkung EPS zusätzliche Beiträge zur Effizienz. Als serienmäßige BMW EfficientDynamics Maßnahmen sind außerdem in modellspezifischer Kombination unter anderem Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige, aktive Luftklappensteuerung und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate einschließlich eines abkoppelbaren Klimakompressors an Bord. Intelligenter Leichtbau wird unter anderem durch Türen, Motorhaube, vordere Seitenwände und Fahrwerkskomponenten aus Aluminium realisiert.
Der Benzin-Bruder 535i, den wir zu Testfahrten zur Verfügung hatten, ist der weltweit erste Sechszylinder in Reihe, der mit TwinPower Turbo, High Precision Injection und VALVETRONIC ausgerüstet ist. Er ist ein Traum von einem Sechszylinder, der eigentlich einen Achtzylinder nicht vermissen läst. Übrigens: Auch diese Variante ist mit der neuen Automatik zu haben. Sein Drehmoment leigt bei sehr guten 400 Newtometer. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft er in sechs Sekunden. Der Verbrauch ist mit 8,5 Litern Super im Durchschnitt je 100 Kilometer angegeben (CO2: 199 g/km, Abgasnorm: EU5). Der 535i zeigte auf der Rennstrecke von Estoril seine Kraft ausgiebig. Es machte einen Riesenspaß mit ihm die Runden zu drehen und ihn bis in die Nähe der Leistungsgrenze zu „quälen“.
Nicht nur Spaß, sondern eine neues hohes Sicherheitspotenzial schafft ein weiteres Novum in der oberen Mittelklasse. Auf Wunsch ist für alle BMW 5er Limousinen die neue Integral-Aktivlenkung erhältlich. Sie verbindet die bereits für das Vorgängermodell angebotene Aktivlenkung für die Vorderräder mit einer lenkbaren Hinterachse. Erstmals werden Lenkwinkel und Lenkunterstützung sowohl vorn als auch hinten mithilfe von Elektromotoren beeinflusst. “Dies ist ein äußerst sinnvolles Sicherheits-Feature”, lobte dann auch mein Journalisten-Kollege Lothar Dönges (unser Bild).
Bei einem mit der Integral-Aktivlenkung ausgestatteten Fahrzeug werden die Lenkkräfte per Servotronic sowie der Lenkwinkel mittels eines Überlager-ungsgetriebes der Aktivlenkung an der Vorderachse – jeweils in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit – geregelt. Zusätzlich steuert das System auch den Lenkwinkel der Hinterräder über einen konzentrisch angeordneten
Motor mit Spindeltrieb an der Hinterachse. Sowohl vorn als auch hinten variiert die Integral-Aktivlenkung den Lenkwinkel über einen Elektromotor, dessen Steuergerät die von Sensoren ermittelten Daten über Raddrehzahlen, Lenkradbewegung, Gierrate und Querbeschleunigungsaufbau berücksichtigt und so in jeder Fahrsituation für ein optimal angepasstes Lenkverhalten sorgt.
Die Aktivlenkung der Vorderräder ermöglicht es dem Fahrer, bei niedriger Geschwindigkeit mit geringen Lenkradbewegungen und ohne ein Umgreifen zu rangieren. Bei höherem Tempo wird dagegen mit der gleichen Lenkradbewegung ein geringerer Radeinschlag ausgelöst, sodass die Präzision beim Ansteuern von Kurven optimiert wird.
Durch das von der Integral-Aktivlenkung dargestellte Mitlenken der Hinterräder um bis zu 2,5 Grad wird die Wendigkeit des Fahrzeugs im Stadtverkehr und auf kurvenreichen Passstraßen noch weiter gesteigert. In diesem Fall werden die Hinterräder
bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h entgegen dem Lenkwinkel der Vorderräder eingeschlagen. Zusätzlich zu dem um rund 0,5 Meter verringerten Wendekreis stellt sich ein Komfortgewinn durch den reduzierten Lenkaufwand ein. Bei höherem Tempo erzeugt die Integral-Aktivlenkung herausragend komfortable und souveräne Reaktionen des Fahrzeugs bei Spurwechseln und in Kurven. Der Lenkeinschlag der Hinterräder erfolgt gleichsinnig zu den Bewegungen der Vorderräder.
Die BMW 5er Limousine folgt in jeder Situation präzise und souverän dem vom Fahrer vorgegebenen Kurs. Richtungswechsel bei dynamischer Fahrt sorgen für einen Aufbau von Querbeschleunigung, ohne dass auch die Gierrate im gleichen Maß zunimmt. Die Entkoppelung dieser beiden
Faktoren wird als deutlicher Komfortgewinn wahrgenommen.
Im Innenraum sorgen horizontal ausgerichtete Flächen und spannungsvolle Linien für ein großzügiges, harmonisch gestaltetes Ambiente. Die klare Strukturierung des Cockpits unterstützt die Fahrerorientierung. Die stilvolle Modernität des Interieurs lässt sich
durch hochwertige Materialien und geschmackvoll zusammengesetzte Farbkombinationen den individuellen Vorlieben entsprechend verfeinern. Mit dem klar strukturierten Cockpit und intuitiv nutzbaren Bedienelementen wird die Freude am Fahren gesteigert und das hochwertige Ambiente im Innenraum des neuen BMW 5er zusätzlich unterstrichen.
Das fahrerorientierte Cockpit in Black-Panel-Technologie, das serienmäßige Multifunktionslenkrad, zwei Lenkstockhebel und die Trennung zwischen fahrrelevanten und komfortbezogenen Funktionen fördern das souveräne Fahrerlebnis. Optional ist ein bezüglich Anzeigeumfang, Bildauflösung und Größe weiter optimiertes Head-Up-Display erhältlich. Serienmäßig ist die neue BMW 5er Limousine mit dem Bediensystem iDrive der neuesten Generation ausgestattet. Per Silberknopf erlaubt schnelle Klicks, um alle Informationen abzurufen oder einzustellen.Die serienmäßigen und optionalen Audio-, Navigations- und Kommunikationsfunktionen werden über den Controller auf der Mittelkonsole und das harmonisch in die Armaturentafel integrierte, 10,2 beziehungsweise 7 Zoll große Control Display gesteuert.
Hochwertige Materialien und eine von handwerklicher Präzision geprägte Verarbeitungsqualität unterstreichen das Premium-Ambiente der neuen BMW 5er Limousine. Die große Vielfalt an Farb- und Polstervarianten bietet Spielraum für eine maßgeschneiderte Individualisierung. Sichtbare Nähte auf der für die Sitze, die Türzuziehgriffe und Türverkleidungen verwendeten Lederausstattung betonen zusätzlich die fließenden Linien des Interieurs.
Für die Außenlackierung stehen zur Markteinführung der neuen BMW 5er Limousine sieben Farbtöne zur Wahl. Im Interieur können drei Polster-varianten in jeweils bis zu fünf Farben, drei Innenraumfarben und fünf Varianten für die Interieurleisten miteinander kombiniert werden.
Fazit: Die neue BMW 5er Limousine übertrifft bei Fahrdynamik und Komfort den Vorgänger um Längen. Bei den technischen Neuheiten hat BMW im Moment die Nase vor Audi und Mercedes in dieser Klasse.
Fotos:grapa/bmw/max kirchbauer